ઓટોમોબાઈલ પંપનું માળખું પ્રમાણમાં સરળ છે, ઇમ્પેલર, શેલ અને વોટર સીલથી બનેલું છે, ઇમ્પેલર એ પંપના મુખ્ય ભાગો છે, તે સામાન્ય રીતે કાસ્ટ આયર્ન અથવા પ્લાસ્ટિકથી બનેલું છે, ઇમ્પેલરમાં સામાન્ય રીતે 6 ~ 8 રેડિયલ સ્ટ્રેટ બ્લેડ અથવા બેન્ટ બ્લેડ હોય છે.પાણીના પંપનું મુખ્ય નુકસાન એ બ્લેડનું નુકસાન અને પાણીની સીલ લીકેજ છે, જે બ્લેડ પંપનું મુખ્ય નુકસાન પરિબળ છે.

સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, ત્યાં મુખ્યત્વે નીચેના પરિબળો છે જે પંપ બ્લેડના નુકસાન તરફ દોરી જાય છે:

1. ઠંડક પ્રણાલીમાં ઇન્જેક્ટ કરાયેલ શીતક અયોગ્ય છે, અથવા શીતકને લાંબા સમય સુધી બદલવામાં આવતું નથી.હવે એન્જીનનો સામાન્ય રીતે ઠંડક પ્રણાલીના કાર્યકારી માધ્યમ તરીકે એન્ટિફ્રીઝનો ઉપયોગ થાય છે, એન્ટિફ્રીઝ માત્ર હિમ લાગવાથી બચી શકતું નથી, ઉકળતા, રસ્ટ અને કાટ નિવારણ અસર પણ ધરાવે છે, જેમાં કાટ અવરોધક, ડિફોમિંગ એજન્ટ, કલરન્ટ, ફૂગનાશક, બફરિંગ એજન્ટ અને અન્ય ઉમેરણો હોય છે. મેટલ સબસ્ટ્રેટના એન્જિનના કાટ અને પાઈપોના સોજાને અસરકારક રીતે અટકાવે છે.જો એન્ટિફ્રીઝ કાટરોધક ન હોય, અથવા એન્ટિફ્રીઝનો ઉપયોગ ખૂબ લાંબા સમય સુધી કરવામાં આવે, તો એન્ટિફ્રીઝમાં રહેલા એન્ટિફ્રીઝ ઉમેરણો ખતમ થઈ જાય છે, અને જ્યાં સુધી ઇમ્પેલર સંપૂર્ણપણે કાટ ન જાય ત્યાં સુધી એન્ટિફ્રીઝ પંપ ઇમ્પેલરને કાટ કરશે.હવે ઘણી કારને એન્ટિફ્રીઝ બદલવા માટે બે વર્ષ અથવા 40 હજાર કિલોમીટરની જરૂર પડે છે, મુખ્યત્વે આ કારણોસર.

2. કૂલિંગ સિસ્ટમ એન્ટીફ્રીઝનો ઉપયોગ કરતી નથી પરંતુ તેના બદલે સામાન્ય પાણીનો ઉપયોગ કરે છે, જે પંપના નુકસાનને પણ વેગ આપશે.જેમ આપણે જાણીએ છીએ, પાણી ધાતુ સાથે સીધો સંપર્ક કરે છે, ધાતુના કાટ તરફ દોરી જશે, જો તે નળના પાણી અથવા નદીના પાણીને શુદ્ધ કરવામાં ન આવે તો, કાટની ઘટના વધુ ગંભીર હશે, અને પંપ બ્લેડના કાટ તરફ દોરી જશે, નુકસાન થશે.વધુમાં, એન્ટિફ્રીઝને બદલે પાણીનો ઉપયોગ સ્કેલનું ઉત્પાદન કરશે, પાણીની ટાંકી અને એન્જિન ચેનલમાં જમા થશે, પરિણામે નબળી ગરમીનું વિસર્જન થશે અને એન્જિનનું ઉચ્ચ તાપમાન પણ થશે.

3, ઠંડક પ્રણાલીમાં હવા છે, પોલાણ કાટ ઘટના કાટ પંપ બ્લેડ.પાણીના પંપના કાર્યકારી સિદ્ધાંત પરથી જોઈ શકાય છે, પંપ જ્યારે બ્લેડ પર પંપનું કામ કરે છે ત્યારે દબાણમાં ફેરફાર થાય છે, જો ઠંડકના પ્રવાહીમાં હવાના પરપોટા હોય છે, તો પરપોટા સંકોચન, વિસ્તરણની પ્રક્રિયા અનુભવે છે, જો તે તૂટી જાય છે, અને તૂટેલી ક્ષણના વિસ્તરણની પ્રક્રિયામાં, બ્લેડ પર મોટી અસર, અસરો, સમય જતાં, બ્લેડની સપાટી મોટી સંખ્યામાં ખાડા ઉત્પન્ન કરશે, જે પોલાણની ઘટના છે.

લાંબા સમય સુધી પોલાણ પંપ બ્લેડના નુકસાન તરફ દોરી જશે જ્યાં સુધી તે અદૃશ્ય થઈ ન જાય.ભૂતકાળમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ઓપન કૂલિંગ સિસ્ટમમાં, પોલાણની ઘટના વધુ ગંભીર છે, મૂળભૂત રીતે પંપ બ્લેડને નુકસાન પોલાણને કારણે થાય છે;કાર હવે વધુ બંધ ઠંડક પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરે છે, તેથી સિસ્ટમમાં હવા પ્રવેશવાની સંભાવના ઘણી ઓછી થઈ ગઈ છે, અને ત્યાં પોલાણ ઓછું છે.પરંતુ જો એન્જીનમાં ઘણી વખત શીતકની અછત હોય, તો હવા પ્રવેશે છે અને પોલાણને વધુ ઉત્તેજિત કરે છે.વર્તમાન કાર કૂલિંગ સિસ્ટમમાં હવાને અલગ કરવા માટેનું મુખ્ય ઉપકરણ વિસ્તરણ પાણીની ટાંકી છે.સામાન્ય રીતે, જ્યાં સુધી તેમાં શીતક હોય ત્યાં સુધી હવા સિસ્ટમમાં પ્રવેશશે નહીં.

આ મુખ્ય પરિબળો છે જે ઓટોમોબાઈલ પંપ બ્લેડના નુકસાન તરફ દોરી જાય છે.વાસ્તવમાં, માત્ર ઓટોમોબાઈલ પંપ જ નહીં, અન્ય મિકેનિકલ પંપમાં પણ આ જ સમસ્યા હોય છે, પંપ બ્લેડની નુકસાનની પદ્ધતિ ખૂબ જ જટિલ છે, જેમાં પ્રવાહી મિકેનિક્સનું ખૂબ જ ગહન જ્ઞાન સામેલ છે, જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી પંપ બ્લેડના નુકસાનની પ્રક્રિયાને ધીમી કરી શકાય છે. પંપની સર્વિસ લાઇફ લંબાવવી એ વિશ્વવ્યાપી સમસ્યા છે.અમારી કાર માટે, અમારે લાયક એન્ટિફ્રીઝ ઉમેરવાની જરૂર છે, નળના પાણી અને નદીના પાણીનો ઉપયોગ કરશો નહીં, શીતકનું સ્તર ખૂબ ઓછું ન થવા દો, જે અસરકારક રીતે પંપ બ્લેડને નુકસાન ટાળી શકે છે.