કાર્ડ મિત્રો જાણે છે કે વાહન ચલાવતી વખતે આપણે હંમેશા પાણીના તાપમાન પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, સામાન્ય સંજોગોમાં એન્જિનનું પાણીનું તાપમાન 80°C~90°C ની વચ્ચે હોવું જોઈએ, જો પાણીનું તાપમાન ઘણીવાર 95°C કરતા વધારે હોય અથવા ઉકળતા હોય તો તે તપાસવું જોઈએ. ખામી.તો ગરમ પાણીનું કારણ શું છે? Xiaobian એ ટ્રકની જાળવણીમાં 20 વર્ષનો અનુભવ ધરાવતા એક જૂના માસ્ટરને પૂછ્યું, તેણે એકવાર Xiaobian સાથે લગભગ એક પછી એક ઊંચા પાણીના તાપમાનના કારણોનો સામનો કર્યો. તે નીચેના મુદ્દાઓ તરીકે સારાંશ આપે છે:

1. પાણીની ટાંકીમાં શીતક સૌથી નીચા સ્કેલની લાઇનથી નીચે છે, જેનો અર્થ એ છે કે દૈનિક જાળવણીનું કામ યોગ્ય નથી અને શીતકની અછત ધ્યાનમાં આવતી નથી. ઉલ્લેખિત સ્કેલ પર શીતક ઉમેરો.

2. પાણીની ટાંકી પર સ્થાપિત કૂલિંગ ફેન બેલ્ટની અપૂરતી ચુસ્તતા પંખા અને પાણીના પંપની અપૂરતી પરિભ્રમણ ગતિ તરફ દોરી જાય છે.પંખાની અપૂરતી પરિભ્રમણ ગતિ પાણીની ટાંકીના ઠંડા હવાના પ્રવાહ તરફ દોરી જાય છે, અને પાણીના પંપની અપૂરતી પરિભ્રમણ ગતિ શીતકની ધીમી પરિભ્રમણ ગતિ તરફ દોરી જાય છે. ઇન્સ્યુલેશન પડદા કાર્ડ મિત્રોથી સજ્જ પાણીની ટાંકીની સામે, જ્યારે પાણીનું તાપમાન વધી રહ્યું છે, ઇન્સ્યુલેશન પડદો વેન્ટિલેશન અને ઠંડક ખોલવા માટે ધ્યાન ચૂકવણી ન હતી, આ પરિસ્થિતિ ઘણીવાર શિયાળામાં ઉત્તર કાર્ડ મિત્રો ચલાવવામાં આવે છે.

3. પાણીની ટાંકીની સામે, ઇન્સ્યુલેશન પડદા સાથે કાર્ડ મિત્ર છે.જ્યારે પાણીનું તાપમાન વધી રહ્યું છે, ત્યારે વેન્ટિલેશન અને ઠંડક માટે ઇન્સ્યુલેશન પડદો ખોલવા માટે કોઈ ધ્યાન નથી.

4, રેડિયેટર હોસ પ્લગ નાનો પાઈપ ક્રોસ સેક્શન, વોટર સાયકલની કાર્યક્ષમતા ઓછી છે, કારણ કે પાઇપ ક્રોસ સેક્શનની ટાંકી હીટ પાઈપ બ્લોકેજને કારણે એન્જિનમાં પાણીના જથ્થા કરતાં પાઇપ પરની પાણીની ટાંકીમાં એન્જિનમાં ઘટાડો થાય છે. પરિણામે, પાણીના ઠંડક પછી ટાંકીમાં પાણીનો સરપ્લસ, પાઇપ પર દબાણ વધે છે, કુંડ ડ્રેનેજનું કારણ બને છે, ડ્રેનેજ પછી પાણીનું ઓછું પ્રમાણ એન્જિનને વધુ ગરમ કરવા માટેનું કારણ બને છે.

5. થર્મોસ્ટેટ નિષ્ફળ જાય પછી, લાંબા ગાળાના ઉપયોગ પછી થર્મોસ્ટેટની નિષ્ફળતા અથવા કાર્યાત્મક એટેન્યુએશન વાલ્વ ખોલવાનું નાનું બનાવે છે, પરિણામે પાણીનું પરિભ્રમણ ધીમી અથવા તો વિક્ષેપિત થાય છે, જે એન્જિનના વધુ પડતા પાણીનું તાપમાન તરફ દોરી જાય છે.

થર્મોસ્ટેટ સતત ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટેના પરીક્ષણ માપદંડ એ છે કે જે તાપમાને વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે અને જે તાપમાને તે સંપૂર્ણ રીતે ખોલવામાં આવે છે અને વાલ્વની લિફ્ટ ખુલ્લામાંથી સંપૂર્ણ રીતે ખુલે છે તેની તપાસ કરવા માટે થર્મોસ્ટેટને પાણીમાં ગરમ ​​કરવું. .જે તાપમાને વાલ્વ ખુલવાનું શરૂ થાય છે તે સામાન્ય રીતે લગભગ 80°C હોય છે, અને જે તાપમાને તે સંપૂર્ણપણે ખુલે છે તે સામાન્ય રીતે લગભગ 90°C હોય છે.વાલ્વની લિફ્ટ સામાન્ય રીતે 7~10 mm હોય છે.

6. પાણી પંપ નિષ્ફળતા.જો ટ્રક ઠંડા હવામાનમાં એન્ટિફ્રીઝ ઉમેરતું નથી, તો પાણીના પંપમાં પાણી સ્થિર થવું સરળ છે, પરિણામે પંપ ઇમ્પેલર ફેરવી શકતું નથી. વાહન શરૂ કરતી વખતે, પટ્ટો બળજબરીથી પંપની પુલીને ફેરવવા માટે ચલાવે છે, તે સરળ છે. પંપ ઇમ્પેલર અને પંપ શેલને નુકસાન પહોંચાડે છે.

7. ફેન ક્લચ નિષ્ફળતા.રસ્તા પર દોડતી મોટાભાગની ટ્રકો ફેન ક્લચથી સજ્જ હોય ​​છે, પછી ભલે તે ઘરેલું હોય કે આયાતી એન્જિન હોય. ફેન ક્લચ તે એન્જિનના તાપમાન અનુસાર પંખાની ઝડપને સમાયોજિત કરી શકે છે, જેથી એન્જિન શ્રેષ્ઠ રીતે કામ કરવાનું ચાલુ રાખે. કાર્યકારી સ્થિતિ. જ્યારે ચાહક ક્લચ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે વધુ પડતા પાણીનું તાપમાન, પાણીની ટાંકી ઉકળવાનું કારણ બને છે.