ડફ xg+ ટ્રક એ ડફ ટ્રકની નવી પેઢીમાં સૌથી મોટી કેબ અને સૌથી વૈભવી ગોઠવણી સાથેનું ટ્રક મોડલ છે.તે આજની ડફ બ્રાન્ડની ફ્લેગશિપ ટ્રક છે અને તમામ યુરોપીયન ટ્રક મોડલ્સમાં પણ નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવે છે.xg+ આ કાર વિશે, હકીકતમાં, અમે Tijia કોમર્શિયલ વ્હીકલ નેટવર્ક પર ઘણા વાસ્તવિક ફોટા અને પરિચય લેખો પણ પ્રકાશિત કર્યા છે.હું માનું છું કે બધા વાચકો આ કારથી ખૂબ જ પરિચિત છે.

તાજેતરમાં, પોલેન્ડના 40 ટન ટ્રક મીડિયાએ નવા ખરીદેલા સ્વિસ AIC ઇંધણ વપરાશ મીટરની મદદથી ડફના ફ્લેગશિપ xg+ પર સચોટ ઇંધણ વપરાશ પરીક્ષણ હાથ ધર્યું હતું.ઘણી બધી બ્લેક ટેક્નોલોજી સાથે આ ફ્લેગશિપ ટ્રક ઇંધણનો વપરાશ કેટલો ઓછો કરી શકે છે?જ્યારે તમે લેખનો અંત જોશો ત્યારે તમને ખબર પડશે.

ડફ xg+ની નવી પેઢી વાહનની બહાર ઘણી ઓછી પવન પ્રતિકારક ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે.જો કે તે સામાન્ય ફ્લેટહેડ ટ્રક જેવું લાગે છે, અને તે કોઈપણ ઓછા પવન પ્રતિકાર મોડેલિંગનો ઉપયોગ કરતું નથી, દરેક વિગત ખરેખર ઉત્કૃષ્ટ રીતે કોતરવામાં આવી છે.ઉદાહરણ તરીકે, વાહનનો વળાંક સરળ છે, અને વધુ આર્ક ડિઝાઇન છતમાં દાખલ કરવામાં આવે છે, જે વાહનની ઓળખ જાળવી રાખતી વખતે પવન પ્રતિકાર ઘટાડી શકે છે.સપાટીની સારવાર પણ વધુ શુદ્ધ બની છે, જે હવાના પ્રવાહના ચીકણા પ્રતિકારને ઘટાડે છે.

ઈલેક્ટ્રોનિક રીઅરવ્યુ મિરર પણ પ્રમાણભૂત રૂપરેખાંકન છે, અને xg+ પણ સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે સાઇડ ફ્રન્ટ બ્લાઈન્ડ એરિયા કેમેરાથી સજ્જ છે.જો કે, વર્તમાન ચિપની અછતને કારણે, ઘણી xg+ ડિલિવરી માત્ર ઇલેક્ટ્રોનિક રીઅરવ્યુ મિરર સિસ્ટમ અને તેની સ્ક્રીનને આરક્ષિત કરે છે.સિસ્ટમ પોતે ઉપલબ્ધ નથી, અને મદદ કરવા માટે પરંપરાગત રીઅરવ્યુ મિરરની જરૂર છે.

LED હેડલાઇટ્સ મોટી વક્રતા ડિઝાઇનને અપનાવે છે, જે વાહનના સમોચ્ચ સાથે સંકલિત છે, અને પવન પ્રતિકાર ઘટાડવામાં પણ મદદ કરે છે.આકસ્મિક રીતે, ડફની એલઇડી હેડલાઇટ પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે પ્રદાન કરવામાં આવે છે, જ્યારે વોલ્વો અને અન્ય બ્રાન્ડ્સની એલઇડી હેડલાઇટ યુરોપમાં પસંદ કરવાની જરૂર છે.

ચેસિસ હેઠળ, ડફે ઉપર હવાના પ્રવાહ માટે નાના છિદ્રો સાથે એરોડાયનેમિક ગાર્ડ પ્લેટ પણ ડિઝાઇન કરી હતી, જે કારની નીચે નકારાત્મક દબાણ વિસ્તારને ભરી દે છે.એક તરફ, રક્ષક પ્લેટ હવાના પ્રવાહને વધુ સરળ બનાવી શકે છે, બીજી તરફ, તે પાવર સિસ્ટમના ઘટકોને સુરક્ષિત કરવામાં પણ ભૂમિકા ભજવે છે.

વધુમાં, સંપૂર્ણ બાજુની સ્કર્ટ હવાના પ્રવાહને પણ મદદ કરે છે, અને તેના પોતાના દ્રશ્ય પ્રદર્શનને ધ્યાનમાં લે છે.કફન હેઠળ, વ્હીલ કમાન હેઠળ અને બાજુના સ્કર્ટની ઉપર, ડફે હવાને માર્ગદર્શન આપવા માટે કાળા રબરના એક્સ્ટેંશનની રચના કરી હતી.

ડફની સાઇડ રડાર સાઇડ સ્કર્ટની પાછળ અને પાછળના વ્હીલની આગળ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.આ રીતે, એક રડાર બાજુના તમામ અંધ વિસ્તારોને આવરી શકે છે.અને રડાર શેલનું કદ પણ નાનું છે, જે પવન પ્રતિકારની કામગીરીને સુધારવામાં મદદ કરે છે.

ફ્રન્ટ વ્હીલની પાછળ વ્હીલ કમાનની અંદરની બાજુએ એર ડિફ્લેક્ટર ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, અને ઉપરની લાઇન હવાના પ્રવાહની દિશાને નિયંત્રિત કરવામાં ભૂમિકા ભજવે છે.

પાછળના વ્હીલની ગોઠવણી વધુ મનોરંજક છે.જો કે આખી કાર હળવા વજનના એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરે છે, ડફે પણ પાછળના વ્હીલ પર આધારિત એલ્યુમિનિયમ એલોય રક્ષણાત્મક કવર ડિઝાઇન કર્યું હતું.ડફે રજૂઆત કરી હતી કે આ રક્ષણાત્મક આવરણએ વાહનના એરોડાયનેમિક પ્રદર્શનમાં ઘણો સુધારો કર્યો છે, પરંતુ મને હંમેશા લાગે છે કે તેનો દેખાવ થોડો ડરામણો લાગે છે.

Xg+ યુરિયા ટાંકી ડાબી આગળના વ્હીલની વ્હીલ કમાનની પાછળ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, શરીરને કેબની નીચે દબાવવામાં આવે છે, અને માત્ર વાદળી ફિલર કેપ ખુલ્લી થાય છે.આ ડિઝાઇન કેબને વિસ્તૃત કર્યા પછી વિસ્તૃત વિભાગ હેઠળ ખાલી જગ્યાનો ઉપયોગ કરે છે, અને અન્ય સાધનો ચેસીસની બાજુમાં સ્થાપિત કરી શકાય છે.તે જ સમયે, યુરિયા ટાંકી ગરમ રાખવા અને યુરિયા સ્ફટિકીકરણની ઘટનાને ઘટાડવા માટે એન્જિન વિસ્તારમાં કચરો ગરમીનો ઉપયોગ પણ કરી શકે છે.જમણા આગળના વ્હીલની વ્હીલ કમાન પાછળ પણ આવી ખાલી જગ્યા છે.વપરાશકર્તાઓ હાથ ધોવા અથવા પીવા માટે ત્યાં પાણીની ટાંકી સ્થાપિત કરવાનું પસંદ કરી શકે છે.

આ પરીક્ષણ વાહન peka mx-13 એન્જિનનું 480hp, 2500 nm વર્ઝન અપનાવે છે, જે 12 સ્પીડ ZF ટ્રૅક્સન ટ્રાન્સમિશન સાથે મેળ ખાય છે.ડફ ટ્રકની નવી પેઢીએ એન્જિનના પિસ્ટન અને કમ્બશનને ઑપ્ટિમાઇઝ કર્યું છે, સાબિત ટ્રૅક્સન ગિયરબોક્સ અને 2.21 સ્પીડ રેશિયો રીઅર એક્સલ સાથે મળીને પાવર ચેઇનની કાર્યક્ષમતા ઘણી સારી છે.ઉચ્ચ-પ્રદર્શન કૂલિંગ વોટર પંપથી સજ્જ, બેરિંગ, ઇમ્પેલર, વોટર સીલ અને પંપ બોડી OE ભાગો છે.

વાહનના પવન પ્રતિકારને ઘટાડવા માટેના પ્રથમ પગલા સિવાયના તમામ સ્થળોને વીંટાળવા માટે દરવાજાની નીચે એક વિસ્તરણ વિભાગ છે.

આંતરિક વિશે વધુ કહેવાની જરૂર નથી.એલસીડી ડેશબોર્ડ, મલ્ટીમીડિયા લાર્જ સ્ક્રીન, અલ્ટ્રા વાઈડ સ્લીપર અને અન્ય રૂપરેખાંકનો ઉપલબ્ધ છે, અને ઇલેક્ટ્રિક સ્લીપર અને અન્ય આરામ રૂપરેખાંકનો પણ પસંદ કરી શકાય છે.તે સંપૂર્ણપણે ઓકાનું પ્રથમ સ્તર છે.

ટેસ્ટ ટ્રેલર એરોડાયનેમિક કીટ વિના ડફની મૂળ ફેક્ટરી દ્વારા આપવામાં આવેલ શ્મિટ્ઝ ટ્રેલરને અપનાવે છે અને ટેસ્ટ પણ વધુ ન્યાયી છે.

ટ્રેલર કાઉન્ટરવેઇટ માટે પાણીની ટાંકીથી સજ્જ છે, અને આખું વાહન સંપૂર્ણ રીતે લોડ થયેલ છે.

પરીક્ષણ માર્ગ મુખ્યત્વે પોલેન્ડમાં A2 અને A8 એક્સપ્રેસવેમાંથી પસાર થાય છે.પરીક્ષણ વિભાગની કુલ લંબાઈ 275 કિમી છે, જેમાં ચઢાવ, ઉતાર અને સપાટ સ્થિતિનો સમાવેશ થાય છે.પરીક્ષણ દરમિયાન, ડફ ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટરના ઇકો પાવર મોડનો મુખ્યત્વે ઉપયોગ થાય છે, જે ક્રૂઝની ઝડપને લગભગ 85km/h સુધી મર્યાદિત કરશે.આ સમયગાળા દરમિયાન, મેન્યુઅલી 90km/h સુધી વેગ આપવા માટે મેન્યુઅલ હસ્તક્ષેપ પણ કરવામાં આવ્યો હતો.

ટ્રાન્સમિશનની નિયંત્રણ વ્યૂહરચના ડાઉનશિફ્ટિંગને ટાળવાની છે.તે અપશિફ્ટિંગને પ્રાથમિકતા આપશે અને એન્જિનની સ્પીડ શક્ય તેટલી ઓછી રાખશે.ઇકો મોડમાં, 85 કિમી/કલાકની ઝડપે વાહનની ઝડપ માત્ર 1000 આરપીએમ છે, અને જ્યારે નાના ઢોળાવ પર ઉતરતા હોય ત્યારે તે 900 આરપીએમ જેટલી ઓછી હશે.ચઢાવના વિભાગોમાં, ગિયરબોક્સ ડાઉનશિફ્ટ ઘટાડવાનો પણ પ્રયાસ કરશે, અને મોટાભાગે તે 11મા અને 12મા ગિયર્સમાં કામ કરે છે.

વાહન એક્સલ લોડ માહિતી સ્ક્રીન

ડફની ઓન-બોર્ડ બુદ્ધિશાળી ક્રૂઝ કંટ્રોલ સિસ્ટમનું અસ્તિત્વ સમજવું ખૂબ જ સરળ છે.તે વારંવાર ડાઉનહિલ સેક્શન પર ન્યુટ્રલ ટેક્સીંગ મોડ પર સ્વિચ કરશે, અને ચઢાવને કારણે થતા સ્પીડ ડ્રોપની ભરપાઈ કરવા માટે ચઢાવ પર જતા પહેલા ચઢાવ પર દોડવા માટે ઝડપ એકઠા કરશે.સપાટ રસ્તા પર, આ ક્રૂઝ કંટ્રોલ સિસ્ટમ ભાગ્યે જ કામ કરે છે, જે ડ્રાઇવરને વધુ સારી રીતે નિયંત્રિત કરવા માટે અનુકૂળ છે.વધુમાં, કેબને લંબાવવાથી વાહનના વ્હીલબેઝને લંબાવવું જરૂરી બને છે.વાહનનો વ્હીલબેઝ 4 મીટર સુધી પહોંચે છે, અને લાંબો વ્હીલબેસ ડ્રાઇવિંગની વધુ સારી સ્થિરતા લાવે છે.

પરીક્ષણ વિભાગ કુલ 275.14 કિલોમીટર છે, જેની સરેરાશ ઝડપ 82.7 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક છે અને કુલ 61.2 લિટર ઇંધણનો વપરાશ થાય છે.ફ્લોમીટરના મૂલ્ય અનુસાર, વાહનનો સરેરાશ બળતણ વપરાશ 22.25 લિટર પ્રતિ સો કિલોમીટર છે.જો કે, આ મૂલ્ય મુખ્યત્વે હાઇ-સ્પીડ ક્રૂઝ વિભાગમાં કેન્દ્રિત છે, જે દરમિયાન સરેરાશ ઝડપ ખૂબ ઊંચી હોય છે.ચઢાવના વિભાગોમાં પણ, મહત્તમ બળતણ વપરાશ માત્ર 23.5 લિટર છે.

અગાઉ સમાન રોડ વિભાગ પર પરીક્ષણ કરાયેલ સ્કેનિયા સુપર 500 s ટ્રકની તુલનામાં, તેનો સરેરાશ બળતણ વપરાશ 100 કિલોમીટર દીઠ 21.6 લિટર છે.આ દૃષ્ટિકોણથી, ડફ xg+ બળતણ બચાવવા માટે ખરેખર સારું છે.તેની મોટા કદની કેબ ગોઠવણી, ઉત્તમ આરામ અને ટેક્નોલોજી રૂપરેખાંકન સાથે, યુરોપમાં તેનું વેચાણ વધી રહ્યું છે તે આશ્ચર્યજનક નથી.