સ્કેન્ડિનેવિયા હેઠળનું V8 ટ્રક એન્જિન એકમાત્ર V8 ટ્રક એન્જિન છે જે યુરો 6 અને રાષ્ટ્રીય 6 ના ઉત્સર્જન ધોરણોને પૂર્ણ કરી શકે છે. તેની સોનાની સામગ્રી અને આકર્ષણ સ્વયંસ્પષ્ટ છે.V8 ની આત્મા લાંબા સમયથી સ્કેન્ડિનેવિયાના લોહીમાં એકીકૃત થઈ ગઈ છે.વિપરીત વિશ્વમાં, સ્કેનિયા પાસે સંપૂર્ણપણે શૂન્ય ઉત્સર્જન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક પ્રોડક્ટ લાઇન પણ છે, જે તેની V8 દંતકથાથી થોડી વિપરીત લાગે છે.તો, સ્કેનિયા ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકની તાકાત શું છે?આજે અમે તમને એક જોવા માટે લઈ જઈશું.

આજના લેખનો નાયક આ સફેદ પેઇન્ટેડ સ્કેનિયા પી-સિરીઝ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક છે.સ્કેનિયાએ આ કારને 25 P નામ આપ્યું છે, જેમાંથી 25 દર્શાવે છે કે વાહનની રેન્જ 250 કિલોમીટર છે, અને P દર્શાવે છે કે તે પી-સિરીઝ કેબનો ઉપયોગ કરે છે.આ બેવ છે, જે બેટરી ઈલેક્ટ્રિક વાહનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.હાલમાં, સ્કેનિયાની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક પ્રોડક્ટ લાઇનને ટ્રંક લાંબા-અંતરની ટ્રક સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવી છે, અને નામકરણ પદ્ધતિ પણ તેના જેવી જ છે, જેમ કે નવા અનાવરણ કરાયેલા 45 R અને 45 s ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્ટર.જો કે, આ બે ટ્રકો 2023 ના અંત સુધી અમને મળશે નહીં. હાલમાં, સ્કેનિયા ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક જે ખરીદી શકાય છે તે મધ્યમ અને ટૂંકા અંતરના મોડલ છે જેમ કે 25 P અને 25 L.

વાસ્તવિક 25 P મોડલ એર સસ્પેન્શન સાથે 4×2 ડ્રાઇવ કન્ફિગરેશન અપનાવે છે.વાહનની લાયસન્સ પ્લેટ નંબર OBE 54l છે, જે સ્કેનિયાના પ્રચાર ફોટામાં જુનો મિત્ર પણ છે.વાહનના દેખાવ પરથી તમે અનુભવી શકો છો કે તે એક અધિકૃત સ્કેનિયા ટ્રક છે.ફ્રન્ટ ફેસ, હેડલાઇટ અને વાહન લાઇનની એકંદર ડિઝાઇન સ્કેનિયા NTG ટ્રકની શૈલી છે.વાહનનું કેબ મોડલ cp17n છે, જે પી-સીરીઝ ડીઝલ ટ્રકમાંથી છે, જેમાં ફ્લેટ ટોપ લેઆઉટ અને કેબની લંબાઈ 1.7 મીટર છે.આ કેબનો ઉપયોગ કરતી વખતે, કારની એકંદર ઊંચાઈ માત્ર 2.8 મીટર છે, જેનાથી વાહનો વધુ વિસ્તારોમાંથી પસાર થઈ શકે છે.

ડીઝલ પી-સિરીઝ ટ્રક પર આગળના કવરને ઉથલાવી દેવાની મિકેનિઝમ પણ જાળવી રાખવામાં આવી છે.આગળના કવરના નીચેના અડધા ભાગને ફોલ્ડ કરી શકાય છે અને આગળની વિન્ડશિલ્ડની નીચે આર્મરેસ્ટ સાથે પેડલ તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે, જેથી ડ્રાઇવર વધુ સગવડતાથી વિન્ડશિલ્ડ સાફ કરી શકે.

ઝડપી ચાર્જિંગ પોર્ટ જમણી બાજુએ આગળના કવરની બાજુની પાંખમાં મૂકવામાં આવે છે.ચાર્જિંગ પોર્ટ યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ CCS પ્રકાર 2 ચાર્જિંગ પોર્ટ અપનાવે છે, જેમાં મહત્તમ ચાર્જિંગ પાવર 130 kW છે.કારને સંપૂર્ણ ચાર્જ થવામાં લગભગ ત્રણથી ચાર કલાકનો સમય લાગે છે.

સ્કેનિયાએ વાહનો માટે એક એપ સિસ્ટમ વિકસાવી છે.કાર માલિકો નજીકના ચાર્જિંગ સ્ટેશનો શોધવા અથવા મોબાઇલ ફોન દ્વારા વાહનોની ચાર્જિંગ સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવા માટે એપ્લિકેશનનો ઉપયોગ કરી શકે છે.એપ્લિકેશન રીઅલ ટાઇમમાં ચાર્જિંગ પાવર અને બેટરી પાવર જેવી માહિતી પ્રદર્શિત કરશે.

કેબનું ફોરવર્ડ ટર્નિંગ ફંક્શન જાળવી રાખવામાં આવ્યું છે, જે વાહનના ઘટકોને જાળવવા માટે અનુકૂળ છે.ફોરવર્ડ સમરસલ્ટ ઇલેક્ટ્રિક સ્વરૂપ અપનાવે છે.ફ્લૅન્ક ખોલ્યા પછી, આ ઑપરેશન પૂર્ણ કરવા માટે રિમોટ કંટ્રોલ પરનું બટન દબાવો.

કેબની નીચે કોઈ એન્જિન ન હોવા છતાં, સ્કેનિયા હજી પણ આ જગ્યાનો ઉપયોગ કરે છે અને અહીં પાવર બેટરીનો સેટ ઇન્સ્ટોલ કરે છે.તે જ સમયે, ઇલેક્ટ્રિક કંટ્રોલ, ઇન્વર્ટર અને અન્ય સાધનો પણ અહીં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે.આગળનો ભાગ પાવર બેટરીની તાપમાન નિયંત્રણ સિસ્ટમનું રેડિયેટર છે, જે મૂળ એન્જિનની પાણીની ટાંકીની સ્થિતિને બરાબર અનુરૂપ છે, જે ગરમીના વિસર્જનની અસરને ભજવે છે.

વાહનની વોઇસ પ્રોમ્પ્ટ સિસ્ટમ પણ અહીં સ્થાપિત છે.કારણ કે જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક ચલાવતી હોય ત્યારે લગભગ કોઈ અવાજ આવતો નથી, તે રાહદારીઓને યાદ અપાવી શકતું નથી.તેથી, સ્કેનિયાએ વાહનને આ સિસ્ટમથી સજ્જ કર્યું છે, જે વાહન ચલાવતી વખતે અવાજ કરશે જેથી પસાર થતા લોકોને સલામતી પર ધ્યાન આપવાનું યાદ અપાવશે.સિસ્ટમમાં વોલ્યુમના બે સ્તર છે અને જ્યારે વાહનની ઝડપ 45km/h કરતાં વધુ હોય ત્યારે તે આપમેળે બંધ થઈ જશે.

ડાબી આગળના વ્હીલ કમાનની પાછળ, બેટરી સ્વીચ સ્થાપિત થયેલ છે.ડ્રાઇવર વાહનની જાળવણીની સુવિધા માટે આ સ્વીચ દ્વારા વાહનના લો-વોલ્ટેજ બેટરી પેકના ડિસ્કનેક્શન અને જોડાણને નિયંત્રિત કરી શકે છે.લો-વોલ્ટેજ સિસ્ટમ મુખ્યત્વે કેબમાંના સાધનો, વાહનની લાઇટિંગ અને એર કન્ડીશનીંગ માટે પાવર પ્રદાન કરે છે.

હાઇ-વોલ્ટેજ બેટરી સિસ્ટમમાં આવી સ્વીચ પણ હોય છે, જે હાઇ-વોલ્ટેજ બેટરી સિસ્ટમના ડિસ્કનેક્શન અને કનેક્શનને નિયંત્રિત કરવા માટે ચેસિસની બંને બાજુએ બેટરી પેકની બાજુમાં મૂકવામાં આવે છે.

ચેસિસની ડાબી અને જમણી બાજુએ પાવર બેટરીના ચાર સેટ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે, ઉપરાંત કેબની નીચે એક, બેટરીના કુલ નવ સેટ છે, જે કુલ 300 kwh ની શક્તિ પ્રદાન કરી શકે છે.જો કે, આ રૂપરેખાંકન માત્ર 4350 mm કરતાં વધુ વ્હીલબેઝવાળા વાહનો પર જ પસંદ કરી શકાય છે.4350 mm કરતા ઓછા વ્હીલબેઝવાળા વાહનો 165 kwh વીજળી પ્રદાન કરવા માટે 2+2+1 પાવર બેટરીના કુલ પાંચ સેટ જ પસંદ કરી શકે છે.વાહનને 250 કિલોમીટરની રેન્જ સુધી પહોંચવા માટે 300 kwh વીજળી પૂરતી છે, તેથી 25 P નામ આપવામાં આવ્યું છે.એક ટ્રક માટે જે મુખ્યત્વે શહેરમાં વહેંચવામાં આવે છે.250 કિલોમીટરની રેન્જ પૂરતી છે.

બેટરી પેક વધારાના પર્યાવરણીય નિયંત્રણ સિસ્ટમ ઇન્ટરફેસથી પણ સજ્જ છે, જે આત્યંતિક હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં મજબૂત પર્યાવરણીય નિયંત્રણ સાધનો સાથે કનેક્ટ થઈ શકે છે, જે બેટરી પેક માટે સ્થિર અને યોગ્ય કાર્યકારી વાતાવરણ પ્રદાન કરે છે.

આ 25 P ટ્રક કેન્દ્રીય મોટર લેઆઉટ અપનાવે છે, જે ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ અને પાછળના એક્સેલને બે સ્પીડ ગિયરબોક્સ દ્વારા ચલાવે છે.ડ્રાઇવિંગ મોટર 295 kW અને 2200 nmની પીક પાવર અને 230 kW અને 1300 nmની સતત શક્તિ સાથે, કાયમી મેગ્નેટ ઓઇલ કૂલ્ડ મોટરને અપનાવે છે.મોટરની અનોખી ટોર્ક આઉટપુટ લાક્ષણિકતાઓ અને વાહનના 17 ટન GVW ને ધ્યાનમાં લેતા, આ શક્તિ ખૂબ જ વિપુલ કહી શકાય.તે જ સમયે, સ્કેનિયાએ આ સિસ્ટમ માટે 60 kW ની ઇલેક્ટ્રિક પાવર ટેક-ઓફ પણ ડિઝાઇન કરી છે, જે ઉપલા એસેમ્બલીની કામગીરીને ચલાવી શકે છે.

પાછળનો એક્સલ ડીઝલ પી-સિરીઝ ટ્રક જેવો જ છે.

લોડિંગ ભાગ માટે, આ 25 p ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ટ્રક ફોકર, ફિનલેન્ડમાં બનાવેલ કાર્ગો લોડિંગને અપનાવે છે અને એડજસ્ટેબલ રૂફ સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જે 70 સે.મી. સુધી વિસ્તરી શકે છે.પ્રમાણમાં ઢીલી ઊંચાઈના નિયંત્રણો ધરાવતા વિસ્તારોમાં વાહનો 3.5 મીટરની ઊંચાઈએ વધુ માલસામાનનું પરિવહન કરી શકે છે.

કાર્ગો લોડિંગ અને અનલોડિંગ કામગીરીને વધુ સરળ બનાવવા માટે વાહન હાઇડ્રોલિક ટેલ પ્લેટથી પણ સજ્જ છે.

તેમ કહીને, ચાલો છેલ્લે કેબ વિશે વાત કરીએ.કેબ મોડલ cp17n છે.સ્લીપર ન હોવા છતાં, મુખ્ય ડ્રાઇવરની સીટની પાછળ ઘણી બધી સ્ટોરેજ સ્પેસ છે.ડાબી અને જમણી બાજુએ એક સ્ટોરેજ બોક્સ છે, દરેકની ક્ષમતા 115 લિટર છે, અને કુલ ક્ષમતા 230 લિટર સુધી પહોંચે છે.

પી-સિરીઝના ડીઝલ વર્ઝનમાં ડ્રાઇવરને કટોકટીની સ્થિતિમાં આરામ કરવા માટે કેબની પાછળ માત્ર 54 સેમીની મહત્તમ પહોળાઈ સાથે સ્લીપર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું.જો કે, ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન 25 P પર, આ કન્ફિગરેશન સીધું જ દૂર કરવામાં આવે છે અને સ્ટોરેજ સ્પેસમાં બદલાઈ જાય છે.તે પણ જોઈ શકાય છે કે પી-સિરીઝના ડીઝલ વર્ઝનમાંથી વારસામાં મળેલ એન્જીન ડ્રમ હજુ પણ સાચવેલ છે, પરંતુ એન્જીન હવે ડ્રમની નીચે નથી, પરંતુ બેટરી પેક બદલવામાં આવે છે.

Scania NTG ટ્રકનું પ્રમાણભૂત ડેશબોર્ડ લોકોને મૈત્રીપૂર્ણ લાગે છે, પરંતુ કેટલાક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે.જમણી બાજુના મૂળ ટેકોમીટરને વીજળી વપરાશ મીટર દ્વારા બદલવામાં આવે છે, અને પોઇન્ટર સામાન્ય રીતે 12 વાગ્યાનો નિર્દેશ કરે છે.ડાબે વળવાનો અર્થ એ છે કે વાહન ગતિ ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ અને અન્ય ચાર્જિંગ કામગીરીની પ્રક્રિયામાં છે અને જમણે વળવાનો અર્થ એ છે કે વાહન ઇલેક્ટ્રિક ઊર્જાનું ઉત્પાદન કરી રહ્યું છે.કેન્દ્રીય માહિતી સ્ક્રીનના તળિયે મૈત્રીપૂર્ણ મીટરને પણ પાવર વપરાશ મીટર સાથે બદલવામાં આવ્યું છે, જે ખૂબ જ રસપ્રદ છે.

વાહન સ્ટીયરીંગ વ્હીલ એરબેગ અને કોન્સ્ટન્ટ સ્પીડ ક્રુઝ સિસ્ટમથી સજ્જ છે.કોન્સ્ટન્ટ સ્પીડ ક્રૂઝના કંટ્રોલ બટનો સ્ટીયરિંગ વ્હીલની નીચે મલ્ટી-ફંક્શન કંટ્રોલ એરિયામાં મૂકવામાં આવે છે.

જ્યારે સ્કેનિયાની વાત આવે છે, ત્યારે લોકો હંમેશા તેની શક્તિશાળી ડીઝલ એન્જિન સિસ્ટમ વિશે વિચારે છે.બહુ ઓછા લોકો આ બ્રાન્ડને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક સાથે સાંકળે છે.પર્યાવરણીય સંરક્ષણના વિકાસ સાથે, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના ક્ષેત્રમાં આ અગ્રણી શૂન્ય ઉત્સર્જન પરિવહન તરફ પણ પગલાં લઈ રહ્યા છે.હવે, સ્કેનિયાએ તેનો પહેલો જવાબ આપ્યો છે, અને 25 P અને 25 l ઈલેક્ટ્રિક ટ્રકો વેચાણ પર મૂકવામાં આવી છે.તે જ સમયે, તે ટ્રેક્ટર જેવા વિવિધ મોડેલો પણ મેળવે છે.નવી ટેક્નોલોજીમાં સ્કેનિયાના રોકાણ સાથે, અમે ભવિષ્યમાં સ્કેનિયાના ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકના વધુ વિકાસની પણ આશા રાખીએ છીએ.