એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમની ભૂમિકા

ઠંડક પ્રણાલી એન્જિનને ઓવરહિટીંગ અને ઓવરહિટીંગ બંનેથી બચાવવા માટે બનાવવામાં આવી છે.ઓવરહિટીંગ અને અંડરકૂલિંગને કારણે એન્જિનના ફરતા ભાગોનું સામાન્ય ક્લિયરન્સ નાશ પામે છે, લ્યુબ્રિકેશનની સ્થિતિ બગડે છે, એન્જિનના વસ્ત્રોને વેગ આપે છે.એન્જિનનું અતિશય ઊંચું તાપમાન શીતક ઉકળવાનું કારણ બની શકે છે, હીટ ટ્રાન્સફરની કાર્યક્ષમતા ગંભીર રીતે ઘટાડી શકે છે, મિશ્રણનું અકાળ કમ્બશન અને શક્ય એન્જિન નોક, જે આખરે સિલિન્ડર હેડ, વાલ્વ અને પિસ્ટન જેવા એન્જિનના ઘટકોને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.એન્જિનનું તાપમાન ખૂબ ઓછું છે, અપર્યાપ્ત કમ્બશન તરફ દોરી જશે, બળતણનો વપરાશ વધે છે, એન્જિન સેવા જીવન ઘટાડે છે.

એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમની માળખાકીય રચના

1. રેડિયેટર

રેડિયેટર સામાન્ય રીતે વાહનના આગળના ભાગમાં સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જ્યારે વાહન ચાલતું હોય, ત્યારે આવનારા નીચા તાપમાનની હવા રેડિયેટરમાંથી સતત વહે છે, જે શીતકની ગરમીને દૂર કરે છે, સારી ગરમીના વિસર્જનની અસરને સુનિશ્ચિત કરે છે.

રેડિએટર એ હીટ એક્સ્ચેન્જર છે જે સિલિન્ડર હેડ વોટર જેકેટમાંથી વહેતા ઉચ્ચ-તાપમાનના શીતકને ઠંડક વિસ્તાર વધારવા અને તેના ઠંડકને ઝડપી બનાવવા માટે ઘણા નાના પ્રવાહોમાં વિભાજિત કરે છે. શીતક રેડિયેટર કોરમાં વહે છે, અને હવા બહાર વહે છે. રેડિયેટર કોર.ઉચ્ચ તાપમાન શીતક ગરમીનું વિનિમય પ્રાપ્ત કરવા માટે નીચા તાપમાનની હવા સાથે ગરમીનું પરિવહન કરે છે.સારી ગરમીના વિસર્જનની અસર મેળવવા માટે, રેડિયેટર કૂલિંગ ફેન સાથે કામ કરે છે.શીતક રેડિએટરમાંથી પસાર થયા પછી, તેનું તાપમાન 10~15℃ સુધી ઘટાડી શકાય છે.

2, વિસ્તરણ પાણીની ટાંકી

વિસ્તરણ ટાંકી તેના આંતરિક શીતક સ્તરના નિરીક્ષણની સુવિધા માટે સામાન્ય રીતે પારદર્શક પ્લાસ્ટિકની બનેલી હોય છે.વિસ્તરણ ટાંકીનું મુખ્ય કાર્ય શીતકને વિસ્તરણ અને સંકુચિત કરવા માટે જગ્યા પ્રદાન કરવાનું છે, તેમજ ઠંડક પ્રણાલી માટે કેન્દ્રિય એક્ઝોસ્ટ પોઈન્ટ છે, તેથી તે અન્ય શીતક ચેનલો કરતાં થોડી ઊંચી સ્થિતિમાં સ્થાપિત થાય છે.

3. કૂલિંગ ફેન

ઠંડક ચાહકો સામાન્ય રીતે રેડિયેટરની પાછળ સ્થાપિત થાય છે.જ્યારે ઠંડક પંખો ફરે છે, ત્યારે રેડિયેટરની ગરમીના વિસર્જનની ક્ષમતા વધારવા અને શીતકની ઠંડકની ગતિને વેગ આપવા માટે રેડિએટર દ્વારા હવાને ચૂસવામાં આવે છે.

એન્જિન ઓપરેશનના પ્રારંભિક તબક્કામાં અથવા ઓછા તાપમાનમાં, ઇલેક્ટ્રિક કૂલિંગ પંખો કામ કરતું નથી.જ્યારે શીતક તાપમાન સેન્સર શોધે છે કે શીતકનું તાપમાન ચોક્કસ મૂલ્ય કરતાં વધી ગયું છે, ત્યારે ECM ચાહક મોટરના સંચાલનને નિયંત્રિત કરે છે.

એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમનું કાર્ય અને માળખું રચના

4, થર્મોસ્ટેટ

થર્મોસ્ટેટ એક વાલ્વ છે જે શીતકના પ્રવાહના માર્ગને નિયંત્રિત કરે છે.તે શીતકના તાપમાન અનુસાર રેડિયેટર સુધી શીતકનો માર્ગ ખોલે છે અથવા બંધ કરે છે.જ્યારે એન્જિન ઠંડું થાય છે, ત્યારે શીતકનું તાપમાન ઓછું હોય છે, અને થર્મોસ્ટેટ રેડિયેટરમાં વહેતા શીતકની ચેનલને બંધ કરશે.શીતક પાણીના પંપ દ્વારા સીધું જ સિલિન્ડર બ્લોક અને સિલિન્ડર હેડ વોટર જેકેટમાં વહેશે, જેથી શીતક ઝડપથી ગરમ થઈ શકે.જ્યારે શીતકનું તાપમાન ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી વધે છે, ત્યારે થર્મોસ્ટેટ શીતકને રેડિયેટરમાં વહેવા માટે ચેનલ ખોલશે, અને શીતક રેડિયેટર દ્વારા ઠંડુ થયા પછી પંપ પર પાછું વહેશે.

મોટાભાગના એન્જિનો માટેનું થર્મોસ્ટેટ સિલિન્ડર હેડ આઉટલેટ લાઇનમાં સ્થિત છે.આ વ્યવસ્થામાં સરળ માળખુંનો ફાયદો છે.કેટલાક એન્જિનોમાં, થર્મોસ્ટેટ પંપના પાણીના ઇનલેટ પર સ્થાપિત થાય છે.આ ડિઝાઇન એન્જિનના સિલિન્ડરમાં શીતકના તાપમાનને ઝડપથી ઘટતા અટકાવે છે, આમ એન્જિનમાં તણાવના ફેરફારને ઘટાડે છે અને એન્જિનના નુકસાનને ટાળે છે.

5, પાણીનો પંપ

ઓટોમોબાઈલ એન્જીન સામાન્ય રીતે સેન્ટ્રીફ્યુગલ વોટર પંપને અપનાવે છે, જેમાં સરળ માળખું, નાનું કદ, મોટું વિસ્થાપન અને વિશ્વસનીય કામગીરી હોય છે.કેન્દ્રત્યાગી પાણીના પંપમાં શીતક ઇનલેટ અને આઉટલેટ ચેનલો સાથે શેલ અને ઇમ્પેલરનો સમાવેશ થાય છે.બ્લેડ એક્સેલ્સ એક અથવા વધુ સીલબંધ બેરિંગ્સ દ્વારા સપોર્ટેડ છે જેને લ્યુબ્રિકેશનની જરૂર નથી.સીલબંધ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ ગ્રીસ લિકેજ અને ગંદકી અને પાણીના પ્રવેશને અટકાવી શકે છે.પંપ શેલ એન્જિન સિલિન્ડર બ્લોક પર સ્થાપિત થયેલ છે, પંપ ઇમ્પેલર પંપ શાફ્ટ પર નિશ્ચિત છે, અને પંપ પોલાણ સિલિન્ડર બ્લોક વોટર સ્લીવ સાથે જોડાયેલ છે.પંપનું કાર્ય શીતક પર દબાણ લાવવાનું અને તે ઠંડક પ્રણાલી દ્વારા ફરે છે તેની ખાતરી કરવાનું છે.

6. ગરમ હવા પાણીની ટાંકી

મોટાભાગની કારમાં હીટિંગ સિસ્ટમ હોય છે જે એન્જિન શીતક સાથે ગરમીનો સ્ત્રોત પૂરો પાડે છે.ગરમ હવા પ્રણાલીમાં હીટર કોર હોય છે, જેને ગરમ હવાની પાણીની ટાંકી પણ કહેવાય છે, જે પાણીની પાઈપો અને રેડિયેટરના ટુકડાઓથી બનેલી હોય છે અને બંને છેડા અનુક્રમે કૂલિંગ સિસ્ટમના આઉટલેટ અને ઇનલેટ સાથે જોડાયેલા હોય છે.એન્જિનનું ઉચ્ચ-તાપમાન શીતક ગરમ હવાની ટાંકીમાં પ્રવેશ કરે છે, ગરમ હવાની ટાંકીમાંથી પસાર થતી હવાને ગરમ કરે છે અને એન્જિનની ઠંડક પ્રણાલીમાં પરત આવે છે.

7. શીતક

કાર અલગ-અલગ આબોહવામાં ચાલશે, સામાન્ય રીતે જરૂરી છે કે વાહન -40~40℃ તાપમાનના વાતાવરણમાં સામાન્ય રીતે કામ કરી શકે, તેથી એન્જિન શીતકમાં નીચા ફ્રીઝિંગ પોઈન્ટ અને ઊંચા બોઈલિંગ પોઈન્ટ હોવા જોઈએ.

શીતક એ નરમ પાણી, એન્ટિફ્રીઝ અને થોડી માત્રામાં ઉમેરણોનું મિશ્રણ છે.નરમ પાણીમાં દ્રાવ્ય કેલ્શિયમ અને મેગ્નેશિયમ સંયોજનો (અથવા ઓછી માત્રામાં) હોતા નથી, જે અસરકારક રીતે સ્કેલિંગને અટકાવી શકે છે અને ઠંડકની અસરને સુનિશ્ચિત કરી શકે છે.એન્ટિફ્રીઝ માત્ર ઠંડીની મોસમમાં શીતકને સ્થિર થવાથી અટકાવી શકતું નથી, રેડિયેટર, સિલિન્ડર બ્લોક, સિલિન્ડરના માથામાં સોજો આવવાથી બચી શકે છે, પણ શીતકના ઉત્કલન બિંદુને યોગ્ય રીતે સુધારી શકે છે, ઠંડકની અસરને સુનિશ્ચિત કરી શકે છે.સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી એન્ટિફ્રીઝ એ ઇથિલિન ગ્લાયકોલ છે, જે રંગહીન, પારદર્શક, સહેજ મીઠી, હાઇગ્રોસ્કોપિક, ચીકણું પ્રવાહી છે જે કોઈપણ પ્રમાણમાં પાણીમાં દ્રાવ્ય હોય છે.શીતકને રસ્ટ ઇન્હિબિટર, ફોમ ઇન્હિબિટર, બેક્ટેરિયાનાશક ફૂગનાશક, પીએચ રેગ્યુલેટર, કલરન્ટ વગેરે સાથે પણ ઉમેરવામાં આવે છે.